Artikkeli Transportochlogostik.se -sivustolta
IVL: Uusien dieselautojen jatkuvat korkeat päästöt
Julkaissut Christer Wiik – 30. kesäkuuta 2017
Uusimmassa ympäristöluokassa Euro 6 olevat dieselautot vapauttavat noin viisi kertaa enemmän typpioksideja todellisessa kilometrimäärässä kuin laki määrää. Tämä on Ruotsin ympäristökeskuksen (IVL) suorittama tutkimus. Tutkimuksessa yli 30 000 auton pakokaasupäästöjä mitataan ulkona Göteborgin liikenteessä.
– Tämä vahvistaa sen, mitä olemme aiemmin tutkineet; että jopa uusimmissa dieselautoissa on korkeat typpioksidipäästöt. Se osoittaa, että lainsäädäntö ja aiemmat päästövalvonnat eivät ole valitettavasti toimineet kunnolla ”, kertoo Ruotsin ympäristökeskuksen (IVL) tutkija Åke Sjödin.
Tämä on ensimmäinen kerta, kun Euro 6 -autojen todellisten päästöjen massiiviset mittaukset esitetään. IVL on aiemmin todennut ongelman, joka johtuu huonoista testisykleistä, korkeista päästöistä tosiasiallisessa ajossa dieselautoilla ja huonosta ilmanlaadusta, johon tämä johtaa. Siksi tutkimuksen yhtenä tarkoituksena on ollut arvioida dieselajoneuvojen tosiasiallisia päästöjä erityisesti niiden ajoneuvojen osalta, jotka on luokiteltu Euro 5- ja Euro 6 -päästövaatimusten mukaisesti, koska ne muodostavat tällä hetkellä suurimman osan Ruotsin ajokalustosta. Näihin ympäristöluokkiin kuuluvien dieselautojen osuus on tällä hetkellä viidennes Ruotsin kaikista typpioksidipäästöistä ja suunnilleen yhtä suuri kuin koko Ruotsin kuorma-autoliikenteen päästöt.
Göteborgin mittaukset osoittavat, että parannuksia on saatu aikaan viimeisimmällä Euro 6 -päästöstandardilla. Typpioksidipäästöt todellisissa ajomäärissä ovat keskimäärin vähentyneet noin 60 prosenttia Euro 6 -luokassa verrattuna aikaisempiin Euro-päästöluokkiin. Esimerkiksi Volkswagenin Euro 5 -dieselautot ovat suurimpien päästölähteiden joukossa, kun taas heidän Euro 6 -autonsa ovat alhaisimpien päästölähteiden joukossa. Myös Euro 6 -luokan autojen ja linja-autojen päästöt ovat huomattavasti alhaisemmat kuin aiemmissa Euro-päästöluokissa.
– Tätä voidaan kuitenkin pitää läpimurtona. Aikaisemmin emme ole käytännössä nähneet muutoksia päästöissä Euro 2- ja Euro 5 -päästöstandardien välillä normaalikäytössä. Nyt näemme vihdoin laskua Euro 6 -autoissa, vaikka olemme vielä kaukana siitä, että ne täyttävät lakisääteisten vaatimusten odotukset”, Åke Sjödin sanoo.
Mutta silti ajelemme teillämme monilla dieselautoilla, joiden päästöt ovat korkeammat. Tutkimuksessa havaittiin merkittäviä eroja eri merkkien, mallien ja yksittäisten ajoneuvojen välillä. Typpioksidipäästöt ovat myös korkeampia alhaisemmissa ympäristölämpötiloissa, mikä on epäsuotuisaa Ruotsille. Euro 5 -autojen päästöt ovat noin 60 prosenttia suuremmat +10 asteessa verrattuna 25 asteeseen.
EHC-hiukkassuodattimet vähentävät hiukkasia käynnistettäessä ja
sisätiloissa liikuttaessa.
Meillä on EHC HT haarukkatrukkeihin ja koneisiin.