Hiukkassuodattimen jälkiasennus EHC-suodattimella
Hiukkassuodattimemme voidaan jälkiasentaa dieselmoottoreihin dieselhiukkasten (tai nokihiukkasten) poistamiseksi. Moottoritekniikkaan ja käyttömäärityksiin perustuen hiukkaspäästöjen vähentämiseksi voidaan käyttää erilaisia suodatustekniikkoja, olosuhteista riippuen. Jatka lukemista saadaksesi lisätietoa.
Mikäli sinulla on kysyttävää hiukkassuodattimiemme jälkiasennuksesta, otathan meihin yhteyttä.
Wall-Flow-suodattimet – eräänlaisia DPF-suodattimia
Wall-Flow-suodattimissa hiukkaset poistetaan pakokaasuista fysikaalisella suodatuksella käyttämällä hunajakennorakennetta, joka on vastaava kuin päästöjen sisältämien katalyyttien substraatit, mutta jonka kanavat tukitaan vuorottelevissa päädyissä. Tämä pakottaa pakokaasun virtaamaan seinämien läpi kanavien välillä, hiukkasten kiinnittyessä seinämiin eräänlaisena ”nokikakkuna”. Nämä suodattimet on valmistettu keraamisista hunajakennomateriaaleista (kordieriitti, piikarbidi tai alumiinititanaatti).
Keraamiset Wall-Flow-suodattimet poistavat lähes täysin hiilihiukkaset, mukaan lukien pienhiukkaset, joiden halkaisija on alle 100 nanometriä (nm) ja joiden hyötysuhde on > 95 % massan ja > 99 % hiukkasten lukumäärän suhteen. Nämä lukemat on saatu mittaamalla moottoreiden käyttöolosuhteita laaja-alaisesti. Koska noen jatkuva virtaus suodattimeen tukkisi sen lopulta, suodattimen suodatusominaisuudet on ”puhdistettava” polttamalla siihen kerääntyvä noki säännöllisesti. Nokihiukkasten palaessa muodostuu enimmäkseen vettä ja pieniä määriä hiilidioksidipäästöjä (alle 0,05 % moottorin hiilidioksidipäästöistä.)
Menestyneimpiä menetelmiä puhdistuksen saavuttamiseksi jälkiasennuksella ovat:
- Hapetuskatalyytin sisällyttäminen suodattimen yläosaan. Toimii tavanomaisen hapetuskatalyytin tavoin, mutta myös lisäten nitrogeenioksidin ja typpioksidin suhdetta pakokaasuissa. Nitrogeenioksidin ja hapen voimakkaiden oksidatiivisten ominaisuuksien ansiosta loukkuun jääneet hiukkaset palavat pakokaasujen alhaisemmissa lämpötiloissa.
- Suodatin sisältää katalyyttisen pinnoitteen. Tämä alentaa puhdistuslämpötilan alarajan vastaamaan pakokaasun normaalia lämpötilaa.
- Katalyyttejä, kuten rautaa tai ceriumin lisäaineyhdisteitä, lisätään polttoainesäiliöön ajoneuvon annostelujärjestelmän kautta. Kun katalyytti kerätään suodattimeen sekoitettuna hiukkasiin, se auttaa hiukkasia palamaan pakokaasujen alhaisemmissa lämpötiloissa (noin 300–330 °C verrattuna 650 °C lämpötilaan) sekä lisää hiukkasten palaessa kinetiikkaa (tyypillisesti 2–3 minuuttia), samalla kun katalyytin kiinteät jäännökset kerääntyvät suodattimeen tuhkana. Suodattimen pitkäaikaisen eheyden ylläpitämiseksi palamisprosessia on kriittisen tärkeää voida hallita. Suorituskyky lämpötilan ja kinetiikan suhteen tekee FBC- tekniikasta erityisen sopivan kaupunkiajoon ja pysähtelevään ajoon vähäisellä polttoainemäärällä.
- Suodattimen ulkoinen lämmitys sähkölämmittimen avulla onnistuu joko ajoneuvon tai koneen sisä- tai ulkopuolelta. Tämä menetelmä sopii ainoastaan teolliseen käyttöön ja sitä käytetään yleensä vain moottorin ollessa sammutettuna.
- Polttoaineen ruiskutin pakokaasujärjestelmässä, DPF-suodattimen yläosassa.
Oletko kiinnostunut jälkiasentamaan ajoneuvoon DPF-suodattimen? Ota yhteyttä meihin löytääksesi sinulle sopivimman suodatinratkaisun.