Mikä on DPF?

Euro 5 -standardi

Vuodesta 2009 lähtien, ‘Euro 5’ -standardin voimaantulon jälkeen, uusien dieselautojen pakokaasupäästöjen standardit ovat aktiivisesti vaatineet DPF-suodattimien asentamista pakokaasujärjestelmiin. Myös moniin ennen vuotta 2009 rekisteröityihin autoihin on asennettu suodatin.

Nämä toimenpiteet toteutetaan hyvästä syystä, sillä dieselhiukkaspäästöt (nokipäästöt) aiheuttavat ihmisille vakavia terveysongelmia. DPF-suodattimet vähentävät nokipäästöjä jopa 80 %, mutta ne eivät sovi kaikille. Vaikka ajo ei olisikaan pääosin kaupunkiajoa tai muuten jatkuvasti pysähtelevää, siitä huolimatta ajotapa saattaa kaivata muutosta, jotta suodatinjärjestelmä voi toimia optimaalisesti.

Miten hiukkassuodattimet toimivat?

Hiukkassuodattimet (DPF) ottavat kiinni nokihiukkaset ennen niiden ulospääsyä pakokaasujärjestelmästä. Muiden suodatinten tavoin myös hiukkassuodattimet on tyhjennettävä säännöllisesti niiden suorituskyvyn ylläpitämiseksi. DPF-suodattimen kohdalla tätä prosessia kutsutaan ’itsepuhdistukseksi’. Prosessi tarkoittaa sitä, että kiinni saatu noki poltetaan tuhkaksi korkeassa lämpötilassa.

Puhdistus on joko passiivista tai aktiivista

Passiivinen puhdistus tapahtuu automaattisesti moottoritiellä, pakokaasun lämpötilan noustessa korkeaksi. Koska monia autoja ei ajeta moottoritiellä kovin usein, ajoneuvojen valmistajat ovat suunnitelleet ”aktiivisen” puhdistuksen. Tämän prosessin kulkua ohjaa moottorin ohjausyksikkö (ECU).

Aktiivinen puhdistus

Kun suodatin on täyttynyt noesta asetettuun rajaan (noin 45 %) asti, ajoneuvon ECU aloittaa polttoaineen jälkipolton, joka nostaa pakokaasun lämpötilaa ja käynnistää puhdistuksen. Mikäli moottori sammutetaan puhdistuksen ollessa käynnissä, se ei pysty välttämättä suoriutumaan, ja varoitusvalo syttyy osoittamaan suodattimen olevan osittain tukossa.
Puhdistusjakson loppuun suorittamisen ja varoitusvalon sammumisen tulisi onnistua lämpötilan nostamisen avulla, joka aikaansaadaan ajoneuvoa ajamall

Aktiivisen puhdistuksen merkkejä

Aktiivisen puhdistuksen aikana voi huomata seuraavanlaisia merkkejä:

• Jäähdytyspuhallinten käynnistyminen
• Joutokäyntinopeuden lisääntyminen
• Automaattisen virtatoiminnon poiskytkeytyminen
• Polttoaineen kulutuksen vähäinen nousu
• Pakokaasusta nouseva kuuma, terävä haju
• Moottorin käynnin vire vaihtuu

Puhdistuksen epäonnistuessa riittämättömästä ajomäärästä johtuen, sylintereihin ruiskutettu ylimääräinen polttoaine ei pala ja valuu öljysäiliöön. Seurauksena tästä öljyn laatu heikkenee ja öljymäärä kasvaa. Useimmissa DPF-suodattimilla varustetuissa moottoreissa on öljyn laatua/viskositeettia osoittava anturi, mutta siitä huolimatta on tärkeää tarkistaa mittatikun avulla, ettei öljymäärä pääse nousemaan tikkuun merkityn enimmäismäärän yläpuolelle. Tämä siitä syystä, että öljytason ollessa liian korkea voivat dieselmoottorit käydä omalla öljyllään, mistä on usein seurauksena moottorin tuhoutuminen.

Mikäli jätät huomioimatta hiukkassuodattimen varoitusvalon ja jatkat ajamista suhteellisen hitaasti sekä jatkuvasti pysähtyen, noen kertyminen jatkuu noin 75 % saakka, kunnes voit nähdä kojelaudan varoitusvalojen syttyvän. Tässä vaiheessa pelkkä korkealla nopeudella ajaminen ei riitä suodattimen puhdistamiseen, ja sinun on vietävä ajoneuvo jälleenmyyjälle “pakotettua” puhdistusta varten.

Pakotettu puhdistus

Pakkopuhdistusta vaaditaan tilanteissa, joissa ”aktiiviset” puhdistuskriteerit eivät ole täyttyneet, ja joissa DPF-suodatinten nokitasot ovat nousseet noin 70 % asti. Mikäli puhdistus jätetään toteuttamatta, noen kerääntyminen jatkuu. Tällä nokitasolla puhdistuksen pakottamisen onnistumiseksi on käytettävä diagnostista työkalua. Noin 85 % nokikuormituksessa puhdistusta ei voida enää suorittaa suodattimen ollessa asennettuna ajoneuvoon, jolloin DPF-suodatin on poistettava, jotta sen voidaan joko puhdistaa tai vaihtaa.

Mikä voi estää normaalin puhdistuksen?

• Usein toistuvat, lyhyet matkat, joissa moottori ei saavuta normaalia käyttölämpötilaa
• Väärä öljytyyppi – hiukkassuodattimella varustetut ajoneuvot vaativat vähärikkisiä moottoriöljyjä
• Ongelma tuloaukossa, polttoaineessa tai pakokaasun takaisinkierrätysjärjestelmässä (EGR) aiheuttaa epätäydellisen palamisen, lisäten samalla noen kerääntymistä.
• Moottorin hallintajärjestelmään syttynyt varoitusvalo tai diagnostinen vikakoodi saattavat estää aktiivisen tai katalyyttisen puhdistuksen
• Vähäiset polttoainepitoisuudet estävät aktiivista puhdistusta ja yleensä vaaditaan ¼ säiliö
• Öljylaskuri/huoltoväli – huoltovälin ylittäminen saattaa estää puhdistuksen
• Lisäainesäiliö on matala tai tyhjä

Haluatko tietää lisää DPF-suodattimista? Lue lisää erilaisista DPF-järjestelmistä täältä.