Vad är DPF?

Euro 5-standard

Sedan 2009 har Euro 5-standarden krävt att dieselbilar utrustas med effektiva partikelfilter för att uppfylla miljökraven. Många äldre bilar har också fått dessa filter eftermonterade. Dieselpartikelfilter minskar sotutsläppen med upp till 80 %, men de fungerar bäst för fordon som används på rätt sätt. För stadskörning eller stopp-start-mönster kan anpassningar krävas.

Hur fungerar dieselpartikelfilter?

Ett dieselpartikelfilter fångar upp sotpartiklar från avgaserna. Filtret behöver regelbunden tömning, kallad regenerering, där sotet bränns bort vid hög temperatur och endast aska återstår.

Regenerering är antingen passiv eller aktiv

Passiv regenerering sker automatiskt vid hög avgastemperatur. Eftersom många bilar sällan når sådana temperaturer, finns aktiv regenerering som aktiveras av bilens styrenhet (ECU) när sotnivån når ca 45 %.

Aktiv regenerering

Under aktiv regenerering kan vissa symtom märkas:

• Kylfläktarna körs.
• Ökad tomgångshastighet.
• Automatisk stopp/start avaktiveras.
• Bränsleförbrukningen ökar något.
• En skarp lukt från avgaserna.
• Motorljudet förändras.

Om regenereringen inte slutförs kan sotnivån fortsätta att öka, vilket leder till att en varningslampa tänds. Då kan fordonet behöva köras under förhållanden som möjliggör regenerering, exempelvis på motorväg i högre hastigheter.

Symtom på aktiv regenerering

Under aktiv regenerering kan du se följande tecken:

• Kylfläktarna körs.
• Ökad tomgångshastighet.
• Deaktivering av automatisk stopp/start.
• En liten ökning av bränsleförbrukningen.
• En varm, skarp lukt från avgaserna.
• Motorljudet förändras.

Om regenereringen inte lyckas på grund av en otillräcklig körcykel kommer det extra bränslet som injicerats i cylindrarna inte att brinna upp och istället rinna ner i sumpen. Som ett resultat av detta kommer oljekvaliteten att försämras och oljenivån kommer att stiga. De flesta DPF-utrustade motorer har en oljekvalitets- viskositetssensor, men det är viktigt att du kontrollerar att oljenivån inte går över den högsta tillåtna nivån på oljestickan eftersom dieselmotorer kan köra på sin egen olja om nivån är för hög – ofta tills de går sönder.

Om du ignorerar denna varningslampa för dieselpartikelfilter och fortsätter köra med ett relativt långsamt, stopp/start-mönster kommer sotmängden att fortsätta öka till cirka 75 %, och då tänds antagligen ytterligare en varningslampa. När detta händer räcker det inte bara att köra i en viss hastighet för att rensa filtret, och du måste ta bilen till en återförsäljare för ”tvångs”-regenerering.

Tvångsregenerering

Om aktiv regenerering misslyckas och sotnivån når ca 70 %, krävs tvångsregenerering med hjälp av ett diagnostiskt verktyg. Vid 85 % sotnivå måste filtret tas bort för rengöring eller byte.

Vad kan förhindra att normal regenerering sker?

• Frekventa korta resor där motorn inte uppnår normal driftstemperatur.
• Fel oljetyp – bilar med dieselpartikelfilter kräver motoroljetyper med låg mängd aska och svavel.
• Ett problem med inlopps-, bränsle- eller avgassystemet (EGR) som orsakar ofullständig förbränning kommer att öka mängden sot.
• En tänd varningslampa eller diagnostisk felkod som loggats i motorhanteringssystemet kan förhindra aktiv regenerering eller regenerering av katalysator.
• Låga bränslenivåer förhindrar aktiv regenerering sker. Vanligtvis krävs ¼ tank.
• Oljebyte/serviceintervall – om serviceintervallet överskrids kan det förhindra regenerering.
• Tillsatsstank låg eller tom.

Vill du lära dig mer om DPF? Läs om olika typer av DPF-system här.