Eftermontera dieselpartikelfilter med EHC

Våra dieselpartikelfilter kan eftermonteras på dieselmotorer för att ta bort dieselpartiklar (PM eller sot). Baserat på motorteknik och applikationsspecifikationer kan olika filtertekniker användas för att minska partikelutsläpp beroende på omständigheterna.

Väggflödesfilter – en typ av DPF

I ett så kallat wall flow filter avlägsnas partiklar från avgaserna genom fysisk filtrering med hjälp av en bikakestruktur, liknande avgaskatalysatorsubstrat, men med kanalerna blockerade i olika ändar. Detta tvingar avgasen att flöda genom väggarna mellan kanalerna, och partiklarna lämnas kvar som en ”sotkaka” på väggarna. Dessa filter är tillverkade av keramiska bikakematerial (kordierit, kiselkarbid eller aluminiumtitanat).

Keramiska wall flow filter avlägsnar nästan helt och hållet kolpartiklarna, inklusive fina partiklar med en diameter på mindre än 100 nanometer (nm) med en effektivitet på > 95 % i massa och >99 % i ett antal partiklar för en rad olika driftsförhållanden för motorer. Eftersom det kontinuerliga flödet av sot in i filtret så småningom skulle blockera det, är det nödvändigt att ”regenerera” filtrets filtreringsegenskaperna genom att bränna det uppsamlade sotet regelbundet. Avbränningen från sotpartiklarna bildar mestadels vatten och små mängder koldioxid (mindre än 0,05 % av koldioxidutsläppen från motorn).

De mest framgångsrika metoderna för att skapa regenerering vid eftermontering inkluderar:

  • Användande av en oxidationskatalysator uppströms från filtret som, utöver att fungera som en konventionell oxidationskatalysator, också ökar mängden NO2 i förhållande till NO i avgaserna. Partiklarna brinner sedan upp vid lägre avgastemperaturer, tack vare de kraftfulla oxidativa egenskaperna hos NO2 och syre.
  • Användande en katalytisk beläggning på filtret. Detta kommer att sänka temperaturtröskeln för regenereringen så att den ligger på samma som normala avgastemperaturer.
  • Tillförsel av katalysatorer såsom föreningar med järn eller ceriatillsatser i bränsletanken genom ett inbyggt doseringssystem. När katalysatorn samlas på filtret tillsammans med partikeln, kommer det att hjälpa partiklarna att brinna vid lägre avgastemperaturer (cirka 300–330 °C jämfört med 650 °C) och öka förbränningskinetiken (vanligtvis 2–3 minuter) medan fasta rester av katalysatorn fastnar på filtret som aska. För att upprätthålla filtrets långsiktiga funktion är det avgörande att ta kontroll över förbränningsprocessen. Dess prestanda när det gäller temperatur och kinetik gör FBC-tekniken särskilt lämplig för stads- och stop-and-go-körning med låg bränslestraff.
  • Extern uppvärmning av filtret med elektriska värmare, antingen i eller utanför fordonet eller maskinen. Denna metod gäller endast för industriellt användande och används vanligtvis bara när motorn är avstängd.
  • Bränsleinsprutare i avgassystemet från DPF.

Är du intresserad av att eftermontera DPF på ett fordon? Ta kontakt med oss för att hitta rätt filterlösning.

Kontakta oss

  • Detta fält används för valideringsändamål och ska lämnas oförändrat.