Filtre à particules EHC à installer en rétrofit
Nos filtres à particules peuvent être montés ultérieurement sur des moteurs au gazole/diesel afin d’éliminer les particules (PM). Selon la technologie du moteur et les spécifications de l’application, différentes technologies de filtrage peuvent être employées afin de réduire les émissions de particules en fonction des circonstances. Poursuivez votre lecture pour en savoir plus.
Si vous avez des questions sur le montage en rétrofit de nos filtres à particules, nous vous écouterons avec plaisir.
Filtre à particules à parois poreuses
Un filtre à particules à parois poreuses est un filtre fermé. Les gaz d’échappement doivent traverser les parois du substrat filtrant en passant par des canaux pour trouver leur chemin vers l’extérieur (c’est pourquoi on parle de « wall flow filter » en anglais). Les particules fines se déposent sur les parois sous la forme d’un « gâteau de suie ». Ces filtres sont constitués de matériaux céramiques en nid d’abeille comme la cordiérite et le carbure de silicium.
Un filtre à particules à parois poreuses en céramique affiche une très haute efficacité de captage et va quasiment éliminer toutes les particules des gaz d’échappement, y compris les particules fines d’un diamètre de moins de 100 nanomètres (nm) avec une efficacité > 95% en masse et > 99% en nombre de particules. De ce fait, il est indispensable que le filtre se nettoie régulièrement en brûlant la suie collectée (régénération), sinon l’arrivée de suie en continu dans le filtre finirait par le boucher.
Les méthodes qui réussissent le mieux à atteindre la régénération avec des filtres à particules installés après coup sont entre autres:
- L’intégration d’un catalyseur d’oxydation en amont du filtre qui, en plus d’agir comme un catalyseur d’oxydation conventionnel, accroît également la proportion de NO2 par rapport au NO dans les gaz d’échappement. Les particules capturées brûlent alors à des températures d’échappement moindres grâce aux puissantes propriétés oxydantes du NO2 et de l’oxygène.
- L’application d’un revêtement catalytique sur le filtre. Ceci abaisse le point d’éclair pour la régénération.
- L’ajout d’additifs au carburant, comme des additifs à base de fer, d’oxyde cérique ou de platine, par le biais d’un système de dosage automatique embarqué. Ces additifs se mélangeront aux particules des gaz d’échappement. Le point d’éclair permettant au processus de régénération de débuter baissera ainsi d’à peu près 650 °C à environ 300 à 330 °C. Afin de maintenir à long terme un fonctionnement sans problème du filtre, il est essentiel que le filtre à particules puisse se régénérer à temps.
- Un brûleur électrique externe. Cette méthode ne vaut que pour les applications industrielles.
- Un brûleur de gazole dans la conduite d’échappement, en amont du FAP.
Êtes-vous intéressé par l’équipement ultérieur de véhicules avec des FAP? Veuillez nous contacter pour trouver la bonne solution de filtration.