{"id":3446,"date":"2020-02-23T12:55:08","date_gmt":"2020-02-23T12:55:08","guid":{"rendered":"https:\/\/ehcteknik.com\/?page_id=3446"},"modified":"2020-03-11T10:38:31","modified_gmt":"2020-03-11T10:38:31","slug":"acondicionamiento","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/ehcteknik.com\/es\/acondicionamiento\/","title":{"rendered":"Acondicionamiento"},"content":{"rendered":"
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Acondicione filtros de part\u00edculas di\u00e9sel con EHC<\/h2>\n \n
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Nuestros filtros de part\u00edculas di\u00e9sel se pueden acondicionar a los motores di\u00e9sel, para eliminar la materia particulada di\u00e9sel (MP u holl\u00edn). A partir de tecnolog\u00eda para motores y especificaciones de las aplicaciones, se pueden utilizar distintas tecnolog\u00edas de filtrado para reducir las emisiones de part\u00edculas en funci\u00f3n de las circunstancias. Siga leyendo para saber m\u00e1s.<\/p>\n

Si tiene alguna pregunta sobre el acondicionamiento de nuestros filtros de part\u00edculas di\u00e9sel, nos encantar\u00eda que nos la hiciese llegar.<\/p>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n <\/div>\n

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Filtros de tipo wall-flow: un tipo de filtro DPF<\/h2>\n \n\n

En los filtros de tipo wall-flow, la materia particulada se elimina de los gases de escape a trav\u00e9s del filtrado f\u00edsico utilizando una estructura de nido de abeja, similar a los sustratos catalizadores de las emisiones, pero con los canales bloqueados en extremos alternos. Esto fuerza a los gases de escape a fluir a trav\u00e9s de las paredes entre los canales. La materia particulada se deposita como una \u00abtorta de holl\u00edn\u00bb en las paredes. Estos filtros est\u00e1n hechos con materiales cer\u00e1micos de nido de abeja (cordierita, carburo de silicio o titanato de aluminio).<\/p>\n

Los filtros de tipo wall-flow cer\u00e1micos eliminar\u00e1n pr\u00e1cticamente por completo las part\u00edculas de carbono, incluidas las part\u00edculas finas con un di\u00e1metro inferior a 100 nan\u00f3metros (nm), con una eficiencia de >95\u00a0% en masa y de >99\u00a0% en una serie de part\u00edculas en una amplia gama de condiciones de funcionamiento del motor. Puesto que el flujo continuo de holl\u00edn por el filtro lo bloquear\u00eda finalmente, es preciso \u00abregenerar\u00bb las propiedades de filtrado del filtro quemando el holl\u00edn recogido de forma peri\u00f3dica. La combusti\u00f3n de las part\u00edculas de holl\u00edn formar\u00e1 principalmente agua y peque\u00f1as cantidades de CO2 (menos del 0,05\u00a0% del CO2 emitido por el motor).<\/p>\n

Los m\u00e9todos m\u00e1s exitosos para conseguir la regeneraci\u00f3n en aplicaciones acondicionadas incluyen los siguientes:<\/p>\n

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  • Incorporaci\u00f3n de un catalizador de oxidaci\u00f3n por delante del filtro que, adem\u00e1s de funcionar como un catalizador de oxidaci\u00f3n convencional, tambi\u00e9n aumentar\u00e1 el ratio de NO2-NO de los gases de escape. Las part\u00edculas atrapadas se quemar\u00e1n despu\u00e9s a temperaturas m\u00e1s bajas de los gases de escape gracias a las potentes propiedades oxidantes del NO2 y el ox\u00edgeno.<\/li>\n
  • Incorporaci\u00f3n de un revestimiento catalizador en el filtro. Esto reducir\u00e1 el umbral de la temperatura para que la regeneraci\u00f3n coincida con las temperaturas normales de los gases de escape.<\/li>\n
  • Adici\u00f3n de catalizadores tales como compuestos aditivos de hierro o cerio al dep\u00f3sito de combustible a trav\u00e9s de un sistema de dosificaci\u00f3n de a bordo. Cuando el catalizador se recoge en el filtro mezclado con las part\u00edculas, ayudar\u00e1 a que las part\u00edculas se quemen a temperaturas de los gases de escape m\u00e1s bajas (aproximadamente 300-330 \u00b0C frente a los 650 \u00b0C) y a aumentar la cin\u00e9tica de combusti\u00f3n (normalmente, de 2-3 minutos), mientras que los residuos s\u00f3lidos del catalizador se quedan en el filtro como cenizas. Para mantener la integridad del filtro a largo plazo, es fundamental asumir el control del proceso de combusti\u00f3n. Sus prestaciones en cuanto a la temperatura y la cin\u00e9tica se refiere hacen que la tecnolog\u00eda FBC sea especialmente adecuada para la conducci\u00f3n urbana y de parada\/arranque con un aumento bajo del consumo de combustible.<\/li>\n
  • Calentamiento externo del filtro con calentadores el\u00e9ctricos, ya sea en el veh\u00edculo o maquinaria o fuera de ellos. Este m\u00e9todo solo se aplica a aplicaciones industriales y normalmente solo se utiliza cuando el motor est\u00e1 apagado.<\/li>\n
  • Inyector de combustible en la l\u00ednea de escape antes del filtro DPF.<\/li>\n<\/ul>\n

    \u00bfLe interesa acondicionar veh\u00edculos con filtros DPF? P\u00f3ngase en contacto con nosotros para encontrar la soluci\u00f3n de filtrado adecuada.<\/p>\n<\/p>\n <\/div>\n\n\n

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    Cont\u00e1ctanos<\/h2>\n \n