Acondicione filtros de partículas diésel con EHC
Nuestros filtros de partículas diésel se pueden acondicionar a los motores diésel, para eliminar la materia particulada diésel (MP u hollín). A partir de tecnología para motores y especificaciones de las aplicaciones, se pueden utilizar distintas tecnologías de filtrado para reducir las emisiones de partículas en función de las circunstancias. Siga leyendo para saber más.
Si tiene alguna pregunta sobre el acondicionamiento de nuestros filtros de partículas diésel, nos encantaría que nos la hiciese llegar.
Filtros de tipo wall-flow: un tipo de filtro DPF
En los filtros de tipo wall-flow, la materia particulada se elimina de los gases de escape a través del filtrado físico utilizando una estructura de nido de abeja, similar a los sustratos catalizadores de las emisiones, pero con los canales bloqueados en extremos alternos. Esto fuerza a los gases de escape a fluir a través de las paredes entre los canales. La materia particulada se deposita como una «torta de hollín» en las paredes. Estos filtros están hechos con materiales cerámicos de nido de abeja (cordierita, carburo de silicio o titanato de aluminio).
Los filtros de tipo wall-flow cerámicos eliminarán prácticamente por completo las partículas de carbono, incluidas las partículas finas con un diámetro inferior a 100 nanómetros (nm), con una eficiencia de >95 % en masa y de >99 % en una serie de partículas en una amplia gama de condiciones de funcionamiento del motor. Puesto que el flujo continuo de hollín por el filtro lo bloquearía finalmente, es preciso «regenerar» las propiedades de filtrado del filtro quemando el hollín recogido de forma periódica. La combustión de las partículas de hollín formará principalmente agua y pequeñas cantidades de CO2 (menos del 0,05 % del CO2 emitido por el motor).
Los métodos más exitosos para conseguir la regeneración en aplicaciones acondicionadas incluyen los siguientes:
- Incorporación de un catalizador de oxidación por delante del filtro que, además de funcionar como un catalizador de oxidación convencional, también aumentará el ratio de NO2-NO de los gases de escape. Las partículas atrapadas se quemarán después a temperaturas más bajas de los gases de escape gracias a las potentes propiedades oxidantes del NO2 y el oxígeno.
- Incorporación de un revestimiento catalizador en el filtro. Esto reducirá el umbral de la temperatura para que la regeneración coincida con las temperaturas normales de los gases de escape.
- Adición de catalizadores tales como compuestos aditivos de hierro o cerio al depósito de combustible a través de un sistema de dosificación de a bordo. Cuando el catalizador se recoge en el filtro mezclado con las partículas, ayudará a que las partículas se quemen a temperaturas de los gases de escape más bajas (aproximadamente 300-330 °C frente a los 650 °C) y a aumentar la cinética de combustión (normalmente, de 2-3 minutos), mientras que los residuos sólidos del catalizador se quedan en el filtro como cenizas. Para mantener la integridad del filtro a largo plazo, es fundamental asumir el control del proceso de combustión. Sus prestaciones en cuanto a la temperatura y la cinética se refiere hacen que la tecnología FBC sea especialmente adecuada para la conducción urbana y de parada/arranque con un aumento bajo del consumo de combustible.
- Calentamiento externo del filtro con calentadores eléctricos, ya sea en el vehículo o maquinaria o fuera de ellos. Este método solo se aplica a aplicaciones industriales y normalmente solo se utiliza cuando el motor está apagado.
- Inyector de combustible en la línea de escape antes del filtro DPF.
¿Le interesa acondicionar vehículos con filtros DPF? Póngase en contacto con nosotros para encontrar la solución de filtrado adecuada.