Euro 5-Normen

Seit 2009, dem Jahr des Inkrafttretens der „Euro 5“-Norm, verlangen die Emissionsnormen für neue Diesel-PKWs den Einbau eines Partikelfilters in die Abgasanlage. Bei den meisten Autos, die vor 2009 zugelassen wurden, ist sogar ein Filter installiert.

Und diese Maßnahmen wurden aus gutem Grund ergriffen. Denn der Ausstoß von Dieselpartikeln (Ruß) verursacht ernsthafte Gesundheitsprobleme für die Menschen. Partikelfilter reduzieren den Dieselrußausstoß um 80%, aber sie sind nicht für alle Fahrer geeignet. Selbst wenn Sie nicht hauptsächlich im Stadtverkehr/Stop-Start fahren, kann eine Änderung der Fahrweise notwendig sein, damit diese Systeme weiterhin ordnungsgemäß funktionieren.

Wie funktionieren Dieselpartikelfilter?

Dieselpartikelfilter (DPF) fangen Rußpartikel auf, um zu verhindern, dass sie aus dem Abgassystem ausgestoßen werden. Wie jeder Filter müssen sie regelmäßig entleert werden, um die Leistung zu erhalten. Bei einem DPF wird dieser Prozess als ‚Regeneration‘ bezeichnet. Bei diesem Prozess wird der gesammelte Ruß bei hoher Temperatur verbrannt, wobei nur Asche übrig bleibt.

Die Regeneration ist entweder passiv oder aktiv

Passive Regeneration

Die passive Regeneration erfolgt automatisch auf der Autobahn, wenn die Abgastemperatur hoch ist. Da viele Autos nicht oft auf der Autobahn gefahren werden, haben die Fahrzeughersteller eine „aktive“ Regeneration entwickelt. Bei diesem Prozess übernimmt der Motormanagement-Computer (ECU) die Steuerung des Prozesses.

Aktive Regeneration

Wenn der Filter bis zu einem bestimmten Grenzwert (etwa 45%) mit Ruß gefüllt ist, initiiert die ECU des Fahrzeugs nach der Verbrennung die Kraftstoffeinspritzung, um die Abgastemperatur zu erhöhen und die Regeneration auszulösen. Wenn der Motor während der Regeneration abgeschaltet wird, kann es vorkommen, dass die Regeneration nicht abgeschlossen wird und die Warnleuchte aufleuchtet, um anzuzeigen, dass der Filter teilweise blockiert ist.

Es müsste möglich sein, einen Regenerationszyklus abzuschließen und das Warnlicht zu löschen, indem man auf diese Weise fährt und die Temperatur erhöht.

Symptome einer aktiven Regeneration

Während der aktiven Regeneration können folgende Symptome auftreten:

• Lüfter laufen
• Erhöhte Leerlaufdrehzahl
• Deaktivierung des automatischen Stopps / Starts
• Ein leichter Anstieg des Kraftstoffverbrauchs
• Ein heißer, scharfer Geruch aus dem Auspuff.
• Änderung der Motornotizen.

Wenn die Regeneration aufgrund eines unzureichenden Fahrzyklus nicht erfolgreich ist, verbrennt der in die Zylinder eingespritzte Zusatzkraftstoff nicht und läuft in den Sumpf ab. Demzufolge verschlechtert sich die Ölqualität und der Ölstand wird ansteigen. Die meisten mit DPF ausgerüsteten Motoren sind mit einem Ölqualitäts-/Viskositätssensor ausgestattet, aber es ist wichtig zu prüfen, dass der Ölstand nicht über den Höchststand am Peilstab ansteigt, da Dieselmotoren bei zu hohem Ölstand mit ihrem eigenen Öl laufen können – oft bis zum Punkt der Zerstörung.

Wenn Sie die Warnlampe des Dieselpartikelfilters ignorieren und in einem relativ langsamen Stopp-/Startmuster weiterfahren, wird sich weiterhin Ruß ansammeln, bis etwa 75% erreicht sind, und Sie müssen damit rechnen, dass zusätzliche Warnleuchten im Armaturenbrett aufleuchten. Zu diesem Zeitpunkt wird das Fahren mit hoher Geschwindigkeit nicht mehr ausreichen, um den Filter zu reinigen, und Sie müssen den Wagen zur „Zwangsregeneration“ zu einem Händler bringen.

Zwangsregenerationen

Eine Zwangsregeneration ist notwendig, wenn die Kriterien für eine „aktive“ Regeneration nicht eingehalten wurden und der Rußgehalt im Partikelfilter auf ca. 70% angestiegen ist. Andernfalls wird die Rußbeladung fortgesetzt. Zu diesem Zeitpunkt muss ein diagnostisches Instrument eingesetzt werden, um die Regeneration zu erzwingen. Bei einer Rußbelastung von etwa 85 % kann die Regeneration nicht mehr am Fahrzeug durchgeführt werden, und Sie müssen den Partikelfilter zur Reinigung oder zum Ersetzen entfernen.

Was verhindert eine normale Regeneration?

• Häufige kurze Fahrten, bei denen der Motor die normale Betriebstemperatur nicht erreicht.
• Falscher Öltyp – Fahrzeuge mit Dieselpartikelfilter benötigen aschearme, schwefelarme Motorenöle.
• Ein Problem mit dem Einlass-, Kraftstoff- oder Abgasrückführungssystem (AGR), das eine unvollständige Verbrennung verursacht, erhöht die Rußbeladung.
• Eine aufleuchtende Warnleuchte oder ein im Motormanagementsystem protokollierter Diagnosefehlercode können die aktive Regeneration oder die Katalysatorregeneration verhindern.
• Ein niedriger Kraftstoffstand verhindert eine aktive Regeneration. Im Allgemeinen ist ein ¼ Tank erforderlich.
• Ölzähler / Wartungsintervall – Ein Überschreiten des Wartungsintervalls kann die Regeneration verhindern.
• Additivtank niedrig oder leer.

Möchten Sie mehr über DPFs erfahren? Lesen Sie hier mehr über verschiedene Arten von DPF-Systemen.